Krótka historia Seattle - CityArchives (2024)

Biali osadnicy przybyli do okolic Seattle w 1851 roku, zakładając miasteczko, które najpierw nazwali Nowym Jorkiem, a następnie, dodając słowo z żargonu Chinook, oznaczające „po pewnym czasie”, „Nowy Jork-Alki”. Wkrótce przenieśli się przez zatokę Elliott Bay do historycznej dzielnicy Pioneer Square, gdzie znajdował się chroniony port głębokowodny. Wioskę tę wkrótce nazwano Seattle, na cześć przywódcy Indian Duwamish o imieniu Sealth.

Głównym wsparciem gospodarczym nowego miasta był tartak Henry’ego Yeslera u podnóża Mill Street (obecnie Yesler Way), zbudowany w 1853 r. Duża część produkcji młyna trafiała do dynamicznie rozwijającego się miasta San Francisco, ale młyn zaopatrywał także raczkujące miasta w całej Europie regionie Puget Sound. Pierwsza nieudana próba inkorporacji trwała od 1865 do 1867. Oficjalnej rejestracji Seattle dokonała władza ustawodawcza terytorialna 2 grudnia 1869; Seattle liczyło ponad 2000 mieszkańców. Waszyngton nie stałby się 42^IIstan dopiero 20 lat później, w 1889 r.

Na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku spółka Northern Pacific Railway Company ogłosiła, że ​​zachodnia stacja kolei transkontynentalnej będzie znajdować się w Tacoma, około czterdziestu mil na południe od Seattle. Pomimo rozczarowania lokalnych przywódców, Seattle zdołało wymusić połączenie z Północnym Pacyfikiem wkrótce po jego ukończeniu w 1883 r., a populacja miasta wzrosła pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku. Głównymi gałęziami przemysłu były drewno i węgiel, ale rozwój rybołówstwa, handlu hurtowego, przemysłu stoczniowego i żeglugi również przyczynił się do ekspansji gospodarczej miasta i wzrostu liczby ludności. Szacuje się, że w pierwszej połowie 1889 roku Seattle zyskiwało 1000 nowych mieszkańców miesięcznie; w samym marcu w budowie było 500 budynków, w większości drewnianych. Gwałtowny rozwój został spowolniony, ale nie zatrzymany przez niszczycielski pożar 6 czerwca 1889 r., który zrównał z ziemią budynki o powierzchni 116 akrów w sercu biznesowej dzielnicy miasta. Nikt nie zginął w pożarze, ale straty materialne sięgają milionów dolarów.

Entuzjazm dla Seattle został w niewielkim stopniu stłumiony przez pożar. W rzeczywistości stworzyło to okazję do szeroko zakrojonych ulepszeń miejskich, w tym poszerzenia i modernizacji ulic, utworzenia profesjonalnej straży pożarnej, zrekonstruowanych nabrzeży i miejskich wodociągów. Nowa zabudowa w spalonej dzielnicy musiała być z cegły lub stali, i to z wyboru na większą i bardziej imponującą skalę. Przeglądaj dokumenty w Archiwach dotyczące Wielkiego PożaruTutaj.

Lata 90. XIX wieku nie były tak pomyślne, pomimo pojawienia się w 1893 r. kolejnej kolei transkontynentalnej, Great Northern. Ogólnokrajowy kryzys gospodarczy nie oszczędził Seattle, ale odkrycie w 1897 r. złota wzdłuż i w pobliżu rzeki Klondike na kanadyjskim terytorium Jukonu i na Alasce po raz kolejny uczynił Seattle miastem natychmiastowego rozwoju. Miasto wykorzystało bliskość Klondike i istniejące już linie żeglugowe, aby stać się najważniejszym punktem zaopatrzenia poszukiwaczy. Więź stała się tak silna, że ​​przez długi czas uważano, że Alaska jest osobistą własnością Seattle i mieszkańców Seattle.

Na początku XX wieku Seattle, które odkryło korzyści płynące z reklamy, nadal odnotowywało silny rozwój. Dwie kolejne transkontynentalne linie kolejowe, Union Pacific i Milwaukee Road, dotarły do ​​Seattle i wzmocniły pozycję miasta jako centrum handlu i żeglugi, szczególnie z Azją i Północnym Pacyfikiem.

Ludność miasta stawała się coraz bardziej zróżnicowana. Skandynawowie zaczęli pracować przy rybołówstwie i drwalstwie, Afroamerykanie jako tragarze i kelnerzy kolejowi, a Japończycy do prowadzenia ogródków dla ciężarówek i hoteli. Istniały znaczące społeczności Włochów, Chińczyków, Żydów i Filipińczyków. W tym okresie w dużym stopniu rozwinęła się Dystrykt Międzynarodowy, będący domem dla kilku azjatyckich grup etnicznych.

Seattle, którego populacja zbliża się do 240 000, ogłosiło swoje osiągnięcia, sponsorując międzynarodowe targi w 1909 r. Wystawa Alaska-Yukon-Pacific upamiętniała gospodarcze i kulturalne powiązania, jakie Seattle nawiązało wzdłuż obszaru znanego obecnie jako Północne Wybrzeże Pacyfiku; możesz przeczytać więcej o roli Seattle w jego sukcesieTutaj. Czterdziestodwupiętrowe L.C. Budynek Smitha został ukończony w 1914 roku. Przez ponad cztery dekady był najwyższym budynkiem na zachodzie Ameryki i symbolem ducha rozwoju Seattle i metropolitalnych aspiracji.

I wojna światowa zmieniła przemysł stoczniowy miasta, który wygenerował 20 procent tonażu statków w czasie wojny. Wojna zwróciła także uwagę całego Seattle, gdy na początku 1919 roku robotnicy strajkowali w stoczniach, aby utrzymać wysokie wojenne płace. Wydarzenie to wkrótce doprowadziło do strajku generalnego w Seattle w dniach 6–10 lutego, najdłuższego takiego strajku w historii Ameryki. Strajkowi brakowało przekonującego celu, ale jego sukces podsycił powojenne amerykańskie obawy przed radykałami i socjalistami. Oprócz wczesnych przedsięwzięć miasta w zakresie transportu miejskiego i publicznej energii elektrycznej, strajk generalny pomógł ugruntować reputację Seattle jako siedliska radykalizmu politycznego.

Seattle miało także reputację kraju charakteryzującego się okresem rozkwitów i spadków gospodarczych, a lata dwudzieste przyniosły pogorszenie warunków w przemyśle stoczniowym i handlu drewnem. Kryzys lat trzydziestych XX wieku szczególnie mocno dotknął Seattle, a w opuszczonej stoczni na południe od Pioneer Square dorastało „Hooverville” składające się z chat i przybudówek, w których mieszkało prawie 1000 bezrobotnych mężczyzn. Przeczytaj więcej o Hoovervilles w SeattleTutaj. II wojna światowa przyniosła ożywienie gospodarcze, a stocznie ponownie rozkwitły.

Populacja japońsko-amerykańska nie była zadowolona z tego odbicia. W 1942 r. Rozporządzenie wykonawcze nr 9066 wymusiło usunięcie z zachodniego wybrzeża wszystkich osób pochodzenia japońskiego; ponad 7 000 Amerykanów pochodzenia japońskiego musiało opuścić Seattle i udać się do śródlądowych obozów karnych. Po wojnie wielu nie było w stanie odzyskać swoich domów i firm. W 1984 r. Rada Miasta Seattle przyjęła rozporządzenie nr 111571 zapewniające odszkodowania pracownikom miejskim pochodzenia japońskiego, którzy stracili pracę w tym okresie.

Firma Boeing, odnoszący skromne sukcesy producent samolotów, założona w 1916 roku, w latach wojny zwiększyła zatrudnienie o ponad 1200 procent, a sprzedaż z 10 milionów dolarów do 600 milionów dolarów rocznie. Jednak koniec wojny przyniósł na tym obszarze załamanie gospodarcze, które trwało do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku.

Kiedy pod koniec lat pięćdziesiątych Boeing z sukcesem wprowadził na rynek komercyjny samolot odrzutowy 707, zwiastowało to kolejny przypływ miejskiego optymizmu. W 1962 roku Seattle było sponsorem pełnoprawnych targów światowych, futurystycznej wystawy Century 21. Targi pozostawiły po sobie trwałe dziedzictwo w postaci Seattle Center i jego kompleksu sal widowiskowych, sportowych i rozrywkowych, a także Pacific Science Center, kolei jednoszynowej i Space Needle. Poznaj rolę miasta w targachTutaj.

Populacja Afroamerykanów w Seattle wzrosła dramatycznie w latach 1940–1960, czyniąc społeczność największą mniejszością w mieście. W miarę jak Czarni przemieszczali się na północ i zachód w czasie II wojny światowej i po niej w poszukiwaniu pracy, ich liczebność przewyższyła liczebność grup azjatyckich – Chińczyków, Japończyków i Filipińczyków – które razem w historii tworzyły największą mniejszość w Seattle. Wszystkie grupy mniejszościowe w mieście doświadczyły jakiejś formy dyskryminacji, w tym segregacji geograficznej, nierówności w zatrudnieniu i dyskryminacji mieszkaniowej. Do 1968 r. dyskryminacja mniejszości w Seattle podczas wynajmu mieszkań lub sprzedaży nieruchom*ości była legalna. Dowiedz się więcej o walce o przyjęcie przepisów antydyskryminacyjnychTutaj.

Po stuleciu XXI populacja miasta w drugiej połowie XX wieku utrzymywała się na poziomie około pół miliona mieszkańców^twieku, podczas gdy obszary podmiejskie rozrastały się w szybkim tempie. Na początku lat 70. firma Boeing doświadczyła załamania, które na pewien czas poważnie dotknęło lokalną gospodarkę. Siła polityczna senatorów z Waszyngtonu Warrena G. Magnusona i Henry'ego Jacksona w powojennych dziesięcioleciach w znacznym stopniu przyczyniła się do rozwoju takich instytucji badawczych, jak Uniwersytet Waszyngtoński, oraz działań związanych z obronnością. Seattle cieszy się także rozszerzonym handlem lotniczym i morskim z Azją, Alaską i Północnym Pacyfikiem. Siedziba Boeinga została przeniesiona do Chicago w 2001 r., ale firmy takie jak Microsoft, Starbucks, Amazon i Google zaczęły mieć większy wpływ na gospodarkę miasta i spowodowały gwałtowny wzrost populacji na początku XXI w.^ulwiek.

Seattle zawsze wykazywało ducha optymizmu, przedsiębiorczości i autopromocji. W pewnym momencie zostało to zinstytucjonalizowane jako „Duch Seattle” – ruch, który umożliwił miastu dosłownie przesuwanie gór poprzez zmywanie wysokich wzgórz w celu ulepszenia placów budowy, połączenia Jeziora Waszyngtona i Puget Sound śluzami i kanałem oraz zbudowania największa na świecie sztuczna wyspa u ujścia rzeki Duwamish. Duchowi temu można przypisać osiągnięcia takie jak program Forward Thrust z lat 70. XX w., w ramach którego zbudowano liczne parki w całym mieście, w tym Freeway Park rozciągający się nad autostradą I-5 z wodospadami i wiszącymi ogrodami. Budynek głównego oddziału Biblioteki Publicznej w Seattle zaprojektowany przez Rema Koolhaasa, nowy „zielony” ratusz i tunel prowadzący przez centrum miasta wraz z rozbiórką wiaduktu Alaskan Way i ponownym wyobrażeniem sobie centralnego nabrzeża wprowadzają Seattle w XXI wiek wiek.

Współczesne Seattle ma zarówno mocne strony, jak i wyzwania. Miasto jest dumne ze swoich instytucji artystycznych i kulturalnych, licznych teatrów na żywo oraz sportów zawodowych i uniwersyteckich. Jest dumne ze swoich parków, Pioneer Square i Pike Place Market, a przede wszystkim z piękna swojej okolicy. Tymczasem rozwój miasta doprowadził do wzrostu nierówności w dochodach i niedoboru niedrogich mieszkań dla pracującej ludności, podczas gdy endemiczne problemy rasizmu, niesprawiedliwości społecznej i ocieplająca się planeta w dalszym ciągu inspirują żądania zmian.